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受疫情影響 我國新能源汽車市場走向如何?

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來源:大比特資訊 時間:2020-10-13 16:05:17 訪問:956 次

本文主要介紹了新能源汽車,新能源汽車市場的現狀以及我國8月份的銷量情況,其次介紹了新能源汽車市場的未來趨勢,最后介紹了新能源汽車市場的不穩定因素,想要了解更多關于新能源汽車的資訊,敬請關注大比特資訊。

一、我國新能源汽車8月的產量

根據我國工信部合格證產量數據,今年8月份的新能源汽車產量為9.55萬輛,同比增長43.5%,環比上漲12.1%,已經連續兩個月實現同環比正增長了。

受疫情影響 我國新能源汽車市場走向如何?

  五菱宏光MINI產量首次超過特斯拉Model 3

五菱宏光MINI EV以環比95.8%的漲幅排在第一,共生產14498輛、特斯拉Model3則以環比1.2%的微增排名第二,共生產12714輛,第三名是Aion S跟一二名的差距很大,僅僅只有3552輛新能源汽車。

接下來我們一起來看看其他造車新勢力的情況

首先是小鵬P7,8月份維持了7月份的生產水平,都達到了2000輛以上;然后是比亞迪漢8月份環比增長94.3%突破了1000輛大關,跟比亞迪秦的差距還是很大;最后是廣汽新能源Aion系列的Aion V,共生產了1748輛。

我們再來看看理想和蔚來汽車

受疫情影響 我國新能源汽車市場走向如何?

理想ONE8月份的產量達到了全年最高,高達3249輛,環比增長47.3%;而蔚來汽車比理想ONE的產量還高,共生產3752兩,環比微增2.1%。

二、新能源汽車的上險量

根據交強險的上險量數據,今年8月份我國國產新能源乘用車的上險數為9.2萬輛,同比增長120.25%,其中純電動汽車的上險數為7.5萬輛,占比81.2%,出租租賃市場的上險量為1.7萬輛,個人用戶占比為67.9%。

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新能源汽車上險量前三名是:特斯拉Model 3,共上險11542輛;五菱宏光MINI EV,共上險8857輛;廣汽傳祺Aion S,共上險5235輛。

我們再來看看造車新勢力的情況

受疫情影響 我國新能源汽車市場走向如何?

造車新勢力前三名的上險量分別是:蔚來ES6,共2828輛、理想ONE,共2706輛;小鵬P7,共2027輛。

三、動力電池的安裝情況

根據小編的統計測算,今年8月動力電池的裝機量在5.13GWh左右,同比增長47.8%,連續兩個月實現正增長,環比上漲2.7%。

受疫情影響 我國新能源汽車市場走向如何?

今年8月動力電池裝機量前三的企業占比分別為寧德時代44.23%、LG化學14.28%、比亞迪13.83%,前10的動力電池企業總共貢獻了91.7%的裝機量。

而第一名寧德時代的動力電池裝機量前三名是蔚來ES6 13.2%、理想ONE 9.3%、極星2 6.7%,三款車型累計占比29.2%。

第二名LG化學的動力電池裝機量全部來自特斯拉Modle 3,裝機量為731.89MWh,環比下滑8.6%。

第三名比亞迪的動力電池裝機量主要是比亞迪漢 EV和比亞迪漢 DM。裝機量為708.85MWh,環比上漲12.1%。

四、我國充電樁的現狀

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟9月10日發布的全國充換電基礎設施運行情況。今年8月要比7月的公共充電樁多2.6萬臺,同比上漲29.9%,截止今年8月,全國公共類充電樁總計59.2萬臺,其中交流充電樁34.1萬臺、直流充電樁25.0萬臺、交直流一體充電樁488臺。在這一年內月均新增公共類充電樁為1.1萬臺左右。

受疫情影響 我國新能源汽車市場走向如何?

截止今年8月,全國充電基礎設施累計數量為138.2萬臺,同比上漲27.9%,從今年1-8月,新增充電基礎設施為16.3萬臺,同比下降40.1%。

公共充電樁主要集中在廣東、上海、江蘇、北京、浙江、安徽、河北、湖北、湖南等,占比高達72.5%。

而充電電量主要集中在廣東、四川、福建、湖北、江蘇、浙江、山東、河南、陜西、安徽等,主要以新能源公交車、新能源汽車、電動汽車為主。今年8月全國充電總量為7.4億kWh左右,較7月增加0.6億kWh,同比上漲50.1%,環比上漲9.2%。

受疫情影響 我國新能源汽車市場走向如何?

截至今年8月,我國充電樁運營企業TOP5有特來電 16.6萬臺、星星充電 13.9萬臺、國家電網 10萬臺、云快充 4.7萬臺、依威能源 2.5萬臺。

五、我國新能源汽車電機的安裝量

據小編統計,今年8月的新能源汽車配到驅動電機裝機量高達117017臺,同比上漲50%,環比上漲11.9%,已經連續兩個月實現同、環比正增長了。

按車輛安裝類型來看,新能源汽車共配套10.64萬臺,占比為90.9%,而新能源客車占比為5.4%,新能源專用車占比為3.6%。

受疫情影響 我國新能源汽車市場走向如何?

新能源電機廠家8月共有100家電機供應商實現生產配套,Top5的生產企業有:比亞迪15022臺電機、寧波雙林14506臺電機、特斯拉12716臺、日本電產7511臺、蔚然動力7504臺。

在新能源乘用車領域,排在第一的是寧波雙林,共配套14506臺電機,全部搭載在宏光MINI EV上,同比上漲95.9%;第二名是比亞迪,共配套14059臺電機,其中比亞迪秦EV占比21.8%、比亞迪唐DM占比21.3%、比亞迪漢EV占比15.4%和比亞迪e2占比15.3%;第三名是特斯拉,共配套12716臺電機,全部搭載在Model 3上面。

六、我國新能源汽車的未來趨勢

高級經濟師徐長明認為,截至目前,新能源汽車的銷量大部分還是靠政策驅動的,政策主要分為三類:第一類是補貼、免購車稅、免消費稅以及各地的優惠政策等;第二類是新能源汽車牌照的優惠;第三類則是政府在特定領域的直接干預、直接推廣政策。

結合政策的特點,未來新能源汽車仍然是一個政策驅動的市場,離市場驅動還有很長的一段路,只有政策支持,新能源汽車市場才可以有一個穩定的過渡期。

而新能源汽車的銷量如果要往上走的話,必須市場化推動,而所謂的市場化推動其實就是讓消費者自愿購買,讓消費者感覺到新能源汽車比燃油車更有價值、更有吸引力、性價比更高,只有新能源汽車市場才能夠快速發展。

新能源汽車市場發展的關鍵

1、全面電驅動,而不是“緊燃”

現階段禁燃并不符合我國的國情,新能源汽車應該與節能汽車共同發展,燃油車節能是關鍵,最有效的手段是混合動力,新能源汽車市場多元化發展更加安全,況且我國電力是為煤炭為主的國家。

2、整車廠或許不再是價值鏈的核心

對于剛入門的造車新勢力,不要只把目光放在整車廠,而是要把目光放在新能源汽車全產業鏈上面。

3、動力電池不能單單為能量密度為主導

要根據市場的需求,多元化發展,比如最近特斯拉剛研發的“4680”電池(前兩位數字是電池的直徑,后兩位數字是電池的長度),新電池能將每千瓦時的成本降低14%,續航里程提高16%。

4、新能源汽車供應鏈問題已經到了必須解決的地步了

現階段,我國新能源汽車產業的供應鏈面臨三大難題,一是電子電器架構與軟件算法等核心技術,基本上只能進口;二是中小型供應鏈企業難以生產競爭激烈;三是產業鏈格局逐步穩定,機遇越來越少。

5、合作

只有合作新能源汽車市場才能高速發展,只有政企聯手才能完成創新體系的建立。

七、新能源汽車市場分析與總結

接下來“金九銀十”期間,我國新能源汽車市場必然小漲,每年的6-9月是我國新能源汽車市場的淡季,從今年7月開始客流開始回暖,尤其是8月,淡季不淡,再加上廠家的優惠政策以及我國對疫情的控制到位,肯定能夠吸引消費者的購買欲望。

我們再來看看全球的新能源汽車市場,受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響,今年的新能源汽車市場受到了巨大的沖擊,再加上8月疫情的第二波反彈,再一次帶了嚴重的影響,除了中國和印度的新能源汽車市場有所小漲之外,其他國家都受到了不同程度的打擊,尤其是美國和日本,受到的影響最大,還有歐洲部分發達國家,如法國、英國、德國等。

由于新冠肺炎疫情的再次反彈,疫苗還沒有正式研發成功,所以接下來的全球的新能源汽車市場不確定因素太多,一旦疫情控制不當,勢必會對全球的新能源汽車市場造成新的沖擊。

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【 責任編輯:高升 】

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